据经济之声报道，15日晚间天津突然宣布汽车限购政策后，一度引发当地4S店“抢购潮”。天津也成为继北京、上海后第三个汽车限购的直辖市。突发限购令，是刻不容缓，还是操之过急？摇号加拍卖的“京沪”组合模式是否科学？限购又将对治堵治霾，汽车产业有何影响？
天津的汽车限购措施规定：16日零时起暂停小客车注册变更，新增指标需通过摇号或拍卖竞价获得，具体措施12月底前公布。
消息一出，消费者抢红了眼，不挑颜色甚至不挑车型，只为赶“末班车”。4S店也抓住商机：折扣取消，全款购买，拿号排队。
15日晚间，某4S店中，一辆捷达轿车售价竟从10万元涨到了12万。
销售：现在还有（车），不多了。
记者：能支持到12点么？
销售：肯定没戏，一直接电话，就没停，都是订车的，今天卖了十来辆了。
记者：平时卖多少？
销售：2天一辆。
限购政策突如其来，市民议论纷纷。
市民1：应该给个缓冲期吧？现在正修五六号线地铁，过两年就没那么堵了。想买车又不知道什么时候了。
市民2：举双手赞同，我也开车，每天早晨很堵。
市民3：非常支持，上班下班非常堵，车也多也乱，空气也不好。
城市规划与城市交通专家、清华大学教授文国玮：市场经济不是金钱挂帅，拍卖价越来越高，越来越不公平；摇号方法也要改变，很多老跟着摇但根本没买车愿望，觉得不能丧失机会。政策上，比如家庭成员之间，一个人有了两个号，让给其他家庭成员，都该允许的。需要简单、方便、公平、合理。
中国汽车流通协会常务理事贾新光也认为，各地现行限购政策还有更灵活和人性化的空间。
贾新光：如每家买第一辆车应该不限，第二辆摇号，第三辆不给上牌。现在谁拿号谁算，不公平；如果拍卖，上海一张牌子7、8万，消费者凭什么掏这钱？
限购对汽车市场和产业影响明显。以北京为例，限购第一年新增销量从90万量下降到30万辆；后受汽车置换等政策和需求拉动，目前稳定在60万辆左右。
贾新光：一线城市限车，逼着厂家往西部走往下走。但县城一般几万辆就（饱和）差不多了，（产业）长远发展受到很大影响。
